Parámetros del proceso de prensado en frío de ruedas
1) Contacto de engarce La velocidad de prensado afectará el coeficiente de fricción del proceso de fricción deslizante de la superficie del asiento de la rueda a lo largo de la superficie del orificio del cubo de la rueda, las propiedades de la superficie de contacto y la temperatura, etc., el pasador de contacto de engarce provoca cambios químicos, deformación, desgaste y calor en la capa superficial, lo que eventualmente afectará la calidad de ajuste a presión del juego de ruedas.
2) Rectitud, redondez y cilindricidad de las barras colectoras. La norma TB/T 1718-2003 estipula que la rectitud de las barras colectoras debe ser ≤ 0,015 mm, la tolerancia de redondez debe ser de 0,02 mm y la tolerancia de cilindricidad del asiento y del orificio del cubo de la rueda del vehículo después del procesamiento debe ser de 0,05 mm.
3) Coeficiente de fricción de engarce del conector hembra . La relación entre la fuerza de fricción en la superficie de contacto y la presión positiva se denomina coeficiente de fricción. La fuerza de ajuste a presión se determina por el coeficiente de fricción cuando la interferencia es constante, y su magnitud es inversamente proporcional a la resistencia a la fatiga de la superficie de contacto. Por lo tanto, cuando la interferencia es constante, la resistencia a la fatiga de la superficie de contacto se puede mejorar reduciendo el coeficiente de fricción y la fuerza de ajuste a presión.
4) Contacto de engarce macho . Rugosidad superficial. La norma TB/T 1463-2006 estipula que la rugosidad superficial Ra del orificio del cubo de rueda de acero laminado integral no debe ser mayor que 3,2 μm, y la rugosidad superficial Ra del asiento de la rueda del eje de la locomotora no debe ser mayor que 1,6 μm.
5) Contacto del conector de engarce El tamaño de la fuerza de ajuste a presión está relacionado con factores como el eje, el coeficiente de fricción, la calidad de procesamiento del orificio del cubo, las herramientas de ajuste a presión, la velocidad de ajuste a presión y la interferencia.
Cantidad. La fuerza de ajuste a presión debe reducirse tanto como sea posible durante el proceso de ajuste a presión del eje para aumentar la precarga.
6) Contacto de crimpado hembra. Se genera interferencia durante el ajuste a presión del juego de ruedas porque el diámetro del asiento de la rueda es mayor que el diámetro del orificio del buje. Su tamaño...
¿Cuál es la diferencia entre los dos?
7) Contacto de engarce macho. Curva de prensado y presión en el punto final. El único criterio para comprobar si el prensado es adecuado es la presión.
tamaño de la curva de ajuste a presión y el punto final de la curva de ajuste a presión.
4 Índice de aceptación del conjunto de prensa de ruedas
El índice de aceptación de un juego de ruedas después del ensamblaje a presión es que la diferencia de diámetro de las dos ruedas del mismo juego de ruedas no debe exceder los 0,5 mm y la diferencia de posición de la rueda no debe exceder 1 mm; la distancia de medición interna del juego de ruedas es de 1 353 ± 2 mm, y la diferencia de la distancia de tres puntos medida en el lado interior del cubo de la rueda después del ensamblaje a presión no es mayor que 1 mm; el descentramiento radial del círculo de rodadura de las dos ruedas con respecto a la línea central del eje no debe exceder los 0,3 mm; la diferencia de fase de la posición de desequilibrio estático residual es de 180°; el descentramiento de la cara final del lado interior de la llanta de las dos ruedas con respecto a la línea central del eje no debe exceder los 0,8 mm. El juego de ruedas debe someterse a una prueba de equilibrio dinámico después del ensamblaje.
5 Conclusión
El proceso de montaje de juegos de ruedas mediante prensado en frío es sencillo, práctico y no requiere calentamiento ni lubricación. Sin embargo, también presenta algunas desventajas. Si la calidad del montaje no cumple con los requisitos especificados, las ruedas pueden aflojarse y la separación interior puede exceder la tolerancia durante la conducción, lo que puede provocar el descarrilamiento y comprometer la seguridad de la conducción. Por lo tanto, en el proceso de prensado de ruedas, para evitar el movimiento relativo entre la rueda y el eje, la fuerza de apriete se considera un parámetro crucial. En el proceso de prensado, el ajuste entre la rueda y el eje se refuerza principalmente ajustando la fuerza de apriete durante el proceso. Este método puede alterar fácilmente la distribución de tensiones en la superficie de ajuste, lo que provoca una concentración de tensiones, lo que conlleva el riesgo oculto de fallo prematuro del eje y del asiento de la rueda o la aparición de grietas, reduciendo la seguridad y la vida útil de ambos [5]. Por lo tanto, para superar las desventajas mencionadas, es necesario analizar y estudiar el proceso de prensado de juegos de ruedas. Se estudian problemas como la deformación que se produce durante el prensado para mejorar la calificación del producto. Mediante el análisis y la investigación del artículo, se mejora la fuerza de apriete del juego de ruedas para que pueda soportar una mayor carga, mejorar la seguridad, la fiabilidad y prolongar su vida útil.
